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如果有一天,全是电动汽车了,那回个老家不是要比汽油车用的时间加倍?

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发表于 2021-4-1 14:18:14 | 显示全部楼层 |阅读模式
现在回老家只要24小时,那如果全是电动汽车,走一短时间还得充个电,那不是回个老家得最少再加半天?
会不会在不久的将来,电动汽车的充电会变成像加油那么快速?

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应该有更先进的太阳能充电的技术,然后边开边充电……这不是太给力了吗?  发表于 2021-4-4 11:30
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发表于 2021-8-28 16:10:53 | 显示全部楼层
QUOTE:
dongmai 发表于 2021-8-28 15:14
如果有需求,是可以做成统一规范的,现在各家混战,将来说不定有一天为利益联盟起来做个规范,因来这一条 ...

汽车不是标准化的东西, 燃油车还有横置 纵置 前驱 后驱 基于前驱的4驱 基于后驱的4驱, 前悬架 后悬架的设计至少有4 5种, 再进行匹配, 不下十来种, 能强行去限制整车厂? 谁会听你的, 消费者都不答应. 我花40万, 你给我一个麦佛逊? 我花10万, 我就要双叉臂?
电动车的电池位置根据车型大小, 车型定位, 安放的位置, 大小, 形状都是不一样的. 这点在设计时候都要考虑到
你看看现在的笔记本电脑, 哪2款主板外形是一样的? 台式机为什么能统一? 因为不差空间, 外形由机箱决定, 空间又充足, 自然能标准化.
汽车就是个性化的产品
另外, 蔚来的换电, 就是搞笑的. 我家旁边就是一个蔚来的换电站, 110平均出警每月好几次, 现在只有去换电的极少了, 为啥? 车主抱紧, 说我新车, 换的电池比提车时候续航少, 要换回来. 蔚来就是奇葩一样的存在.
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发表于 2021-4-1 14:37:20 | 显示全部楼层
醒醒,短时间不会出现这种情况,真到了那一天,就像你说的,充电技术应该会有大的提升
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发表于 2021-4-1 16:54:25 | 显示全部楼层
只有电池模块化统一大小和接口,服务站换电。
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发表于 2021-4-1 17:03:32 | 显示全部楼层
QUOTE:
dongmai 发表于 2021-4-1 16:54
只有电池模块化统一大小和接口,服务站换电。

换电技术感觉不如快充实在

参考以前的煤气罐换罐换气,以前手机换电池,现在的30分钟充80%
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发表于 2021-4-1 17:41:22 | 显示全部楼层
其实你可以理解成手机充电,10年前手机充电1小时只能充10%;如今的手机充电,1小时充80%都有很多款了;  换成是车,平均续航500公里,充1小时能跑400公里,足够你出行了吧。
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发表于 2021-4-1 18:02:25 | 显示全部楼层
QUOTE:
几雨 发表于 2021-4-1 14:18
现在回老家只要24小时,那如果全是电动汽车,走一短时间还得充个电,那不是回个老家得最少再加半天?
会不 ...

你在高速公路上不用去服务区吗?进服务区以后,第一件事先充上电。

然后你上个厕所、加点水、吃个饭的功夫就充满了,至少你所充入的电足够你下一次去服务区干同样的事了!
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发表于 2021-4-1 18:07:06 | 显示全部楼层
顺便说一下,我的车,半小时能充到80%,续航增加300公里!
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发表于 2021-4-1 20:53:40 | 显示全部楼层
半小时充电300公里,是硬杠杠。。。低于这个充电效率不买。。
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发表于 2021-4-2 09:25:13 | 显示全部楼层
上面说的充电效率 是挺好,问题是这种情况只有南方几个省份比较好实现

拉通全国,冬天零度以下的地区 就不怎么能有这么好的情况了
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发表于 2021-4-2 22:07:39 | 显示全部楼层
短途 省内应该没关系,
跨省  电车就有些几把烦人了,
所以长途不是电车的应用场景!
就算以后全是电车了, 跟现在的手机一样,充电口一样,但是电池容量,快充规格不一样,,
说不定以后有核动力电池,或者氢电池 ,,, 那就牛逼普拉斯,
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发表于 2021-4-3 08:41:23 | 显示全部楼层
这一天很快就会到来
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发表于 2021-4-3 09:18:21 | 显示全部楼层
电池高速工况里程打不少折扣的,除了短距离,没多少人敢开纯电上高速
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发表于 2021-4-4 10:15:09 | 显示全部楼层
到了好一天,自然有解决的办法,现在想早了点
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发表于 2021-4-6 11:56:03 | 显示全部楼层
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hjq200 发表于 2021-4-1 18:07
顺便说一下,我的车,半小时能充到80%,续航增加300公里!

燃油车3分钟可加满42L,随便 700公里。
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发表于 2021-4-6 12:22:40 | 显示全部楼层
其实目前技术改进的话不难实现 手机都上到120w的速度了 汽车的也不远了 还有就是换电池组 蔚来已经是去了直接换电池组直接开走了 如果以后电动车统一电池组接口 电池组实现手动串联的话 这个就非常简单了
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发表于 2021-4-6 12:55:49 | 显示全部楼层
换电池组呗,否则纯电动车很难普及
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发表于 2021-4-7 17:06:27 | 显示全部楼层
我还是相信燃油车,
对电动车还是不信任!
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发表于 2021-8-4 14:13:27 | 显示全部楼层
QUOTE:
hjq200 发表于 2021-4-1 18:02
你在高速公路上不用去服务区吗?进服务区以后,第一件事先充上电。

然后你上个厕所、加点水、吃个饭的 ...

都要充电的时候 第一时间到服务区不是充电 是排队等人家走一个 上一个 知道高速路多少车在跑吗 都要充电的话 什么感觉?服务区扩大10倍 满地充电桩才够吧
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发表于 2021-8-4 16:22:24 | 显示全部楼层
特么 电车不是给你跑长途的。电车是给你城市短途或者周末省内自驾的,
你要整跨省,,,,,,,,哪只能忍着不便咯
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发表于 2021-8-4 17:26:28 | 显示全部楼层
应该采用换电池的方案;否则现有技术无解   
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发表于 2021-8-15 21:15:57 | 显示全部楼层
纯电的汽车,10年内肯定还是象目前这个鸟样。 新能源车,我看好氢动力的, 就等氢燃料电池技术的突破。 太阳能光伏发电分支往电解水制造氢发展。
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发表于 2021-8-18 12:27:59 | 显示全部楼层
我是考虑安全性 随身携带一个***
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发表于 2021-8-28 14:13:53 | 显示全部楼层
QUOTE:
dongmai 发表于 2021-4-1 16:54
只有电池模块化统一大小和接口,服务站换电。

统一大小就是伪命题, 汽车外形各不相同, 电池容量各不相同, 就像手机一样, 能统一大小吗? 接口是能统一. 外形形状无法统一.
换电是不可能的. 纯电这个问题, 只能靠材料科学来解决.
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发表于 2021-8-28 14:38:10 | 显示全部楼层
纯电汽车除了一个大拦路虎外, 就是电池材料科学问题, 还有一个输电成本大制约, 电发出来, 如何到充电站? 要想快充电, 一个充电站如果按照20个充电座考虑, 算算要多少功率?
我并不看好纯电汽车, 涉及面太大, 做一个小众补充可以, 取代燃油车短时间内不可能
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发表于 2021-8-28 14:41:17 | 显示全部楼层
QUOTE:
rroobb 发表于 2021-8-15 21:15
纯电的汽车,10年内肯定还是象目前这个鸟样。 新能源车,我看好氢动力的, 就等氢燃料电池技术的突破。 太 ...

氢动力小鬼子搞了很多专利,估计很难绕过。。。
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发表于 2021-8-28 15:14:03 | 显示全部楼层
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D.Wee 发表于 2021-8-28 14:13
统一大小就是伪命题, 汽车外形各不相同, 电池容量各不相同, 就像手机一样, 能统一大小吗? 接口是能统一.  ...

如果有需求,是可以做成统一规范的,现在各家混战,将来说不定有一天为利益联盟起来做个规范,因来这一条可操作的解决长途供电方案,尉来已经在运行自己的换电服务站。说不定将来就是这样一个状态,电池包分100KW、200KW……几种,设计车按自己的需求定电量大小和空间,新车不带电池,全部租用电池包。手机就没有要与服务站更换电池的需要,没电接个(共享)充电宝就是,不存在要设计成一样。
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发表于 2021-8-28 17:50:41 | 显示全部楼层
如果真到那么一天 估计到处都是充电桩吧
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发表于 2021-8-28 22:11:55 | 显示全部楼层
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大山叫我来巡王 发表于 2021-4-6 11:56
燃油车3分钟可加满42L,随便 700公里。

我跑长途都是早上出门的时候在市区加满油,上高速能跑一千多公里,足以跑到晚上下高速了,所以基本上很少会有在高速上加油的时候。
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